Фрахт. -Ф. (fret, nolis) называется плата за перевозку грузов,взимаемая судовладедьцами, занимающимися перевозкою в виде промысла.Иногда под этим словом разумеют и плату за перевозку пассажиров илиперевозку сухопутную; но технически Ф. означает только плату заперевозку грузов, и притом по воде. В торговом балансе известногогосударства Ф. играет видную роль; примером тому может служить Англия,благоприятный баланс коей зависит от тех огромных прибылей, которыереализуются англичанами на всемирном рынке в виде Ф. В биржевыхбюллетенях морские Ф. отмечаются наравне с ценами на различные товары.Ф. различается брутто и нетто: первый - вся сумма, получаемая арматоромза перевозку грузов, второй - та же сумма за вычетом расходов наарматорство и постепенного уменьшения капитальной стоимости судна отизнашивания его корпуса и принадлежностей. Исчисляется Ф. различно: зарейс в один конец, или туда и обратно (причем тут возможен или одинобщий Ф., или же два независимых и отдельных), или за определенное времяпользования судном. По перевозимому грузу бывает Ф. пропорциональныйвесу, объему, количеству мест, исчисляемый грузовыми тоннами илиогульный за весь груз. Ф. платится фрахтователем и определяется вразличных документах, сопутствующих заключению фрахтового договора(цертепартии, коносаменте); но фрахтователь может заключить условие оплатеже Ф. адрессатом по получении перевезенного товара; в таком случаеарматор приобретает двух верителей по уплате Ф., связанных друг с другомсолидарною ответственностью; при неполном удовлетворении фрахтовщикаадрессатом, он сохраняет право регресса на оставшуюся часть. Получать Ф.управомочены или арматор (фрахтовщик), или его шкипер, действующий вэтом отношении в качестве поверенного. Обыкновенно Ф. уплачивается поокончании перевозки, в порте назначения, по приеме груза, фрахтователемили его адрессатом. Если Ф. полностью или частью уплачен в портеотправления, то говорят об авансе Ф. Аванс бывает с возвратом, если грузне будет доставлен в порт назначения, или без возврата. Дозволяетсяплатить Ф. не сразу по приеме товара, а через весьма короткий срок,устанавливаемый обычаем (напр. 24 часа). В случае неуплаты Ф., шкипер неимеет права задержать груз на судне, но обязан сдать его или в склад,или в таможню, если он подлежит очистке пошлиною. Из этих учрежденийгруз выдается адрессату лишь по уплате Ф. При оговорке о принятии грузабез проверки, последний сдается по коносаменту и на фрахтователи лежитобязанность доказать, что недостача произошла по вине шкипера. Порчагруза в пути, уменьшающая его ценность, но происходящая от присущих емусвойств или от несчастного случая, не освобождает фрахтователя отплатежа условленного фрахта. Запоздание судна влечет за собой возмещениеубытков, но если причиной его был несчастный случай, Ф. остается безизменения. Гибель груза по вине капитана, экипажа или от несчастногослучая освобождают фрахтователя от платежа фрахта, если только не былоособого соглашения о платеже Ф., независимо от морского риска. В первомслучае говорят о fret espere и е faire, во втором - о fret acquis. Ф.,подобно судну, составляет один из элементов морского имущества арматора(fortune de mer), обусловливающего предельную ответственность его пообязательствам, истекающим из фрахтового договора. Ф. пользуетсяпривилегией в том смысле, что сумма его обеспечивается грузом в силузакона, помимо всякого о том соглашения. В противность правилам осухопутной перевозке, фрахтовщик не может задержать груз на судне, нозато и залоговое его право не погашается с передачей груза адрессату, асохраняется в течение определенного срока по передаче. Переход груза ктретьим лицам погашает право фрахтовщика на груз, но состоявшаясяпродажа, если товар не передан, не оказывает влияния на его право;несостоятельность адрессата не влечет за собою присоединения кконкурсной массе груза, на котором лежит Ф. с добавочными к немуплатежами. С другой стороны, особое право на Ф. имеют капитан и экипаж:в случае неудовлетворения их арматором судна условленным содержанием,они являются привилегированными кредиторами на фрахтовую сумму. Приобщей аварии по иным законодательствам - напр. английскому - Ф. неплатится, но арматор получает за него вознаграждение по диспаше; пофранцузскому кодексу, наоборот, Ф. уплачивается, почему французы иговорят, что для Ф. нет общей аварии. Страхуется Ф. как Ф. брутто инетто; отдельно от судна страхуется лишь Ф. нетто от данного рейса. Ф.может быть предметом бодмерейного займа, наравне с грузом и стоимостьюсудна. Пo нашей суд. практике, фрахтовщик может требовать Ф. от своегонепосредственного контрагента, а от хозяина товара - лишь есликонтрагент был его комиссионером, или же сам хозяин обязался уплатитьФ.; иск о фрахтовых деньгах обращается к последнему держателюконосамента, но при этом фрахтователь или его агент не могутотказываться от платежа Ф. под предлогом передачи цертепартии иликоноссамента покупателю груза (реш. IV дпт. прав. сената, 12 нояб. 1881г.). Груз служит обеспечением Ф., но за его задержку фрахтовщикответствует по иску об убытках, величина которых должна быть доказанафрахтователем (реш. IV дпт. прав. сената, 17 нояб. 1880 г.). Недогрузкане уменьшает суммы Ф., но с другой стороны и фрахтовщик, принявший частьтовара, не может освободиться от принятия остальной части, отказавшисьот фрахтовых денег. Несчастный случай не освобождает фрахтователя отуплаты Ф., но в случае общей аварии фрахтовая сумма участвует в диспаше.Дело о плате за перевозку и по встречному иску об убытках от перевозкисчитается делом фрахтовым (реш. IV дпт. правит, сената, 1 мая 1878 г.).В случае спора о размере Ф., хотя бы в форме иска об убытках, последнийне может быть доказываем через свидетелей, но допускается экспертиза(реш. IV дат. прав. сената, 14 мая 1882 г.). В. Р - б - г.

(голл. vracht), плата за перевозку грузов или пассажиров различными видами транспорта, главным образом морским.